无坚不摧的大盾构,竟在厦门海底遭遇了地下“长城”

发布时间:2019-07-03 编辑:西极电力网

科技日报-中国科技网讯(记者 矫阳)万里长城,数千年盖住了无数北方敌骑。

然而,你能想像到吗?在厦门西海疆地下,竟有一段这样神奇的天然“长城”,一度盖住了无坚不摧的大盾构,令厦门地铁2号线穿海底地道多次受阻。

7月1日,中国岩土力学与工程学会在厦门组织了一场“厦门海疆巨大情况地质条件下地铁海底地道要害施工技能研究与应用”科技成就评价会。“施工技能成就到达国际领先程度,为我国此后海峡地道建树积聚了名贵履历,做出重大技能储蓄。”专家委员会主任,中国工程院院士钱七虎代表专家组暗示。

换句话说,就是大盾构乐成打破地下“长城”防地。“ 2016年1月盾构始发,至2019年3月,这段地道完成洞通。”厦门轨道团体认真人先容说,厦门地铁2号线是毗连本岛与海沧区的快速过海通道,,全长41.64公里,个中海底地道2.8公里,下穿厦门西海疆,是全线最艰巨的要害节制工程。

“由于火山喷发等原因,这里海底地质布局十分巨大多样。地质勘察陈诉显示,这2.8公里就有海底孤石群、基岩突起、叠落石(即天然“长城”)。” 中铁十四局厦门地铁地道项目总工程师徐磊说。

地铁2号线超过的厦门西海疆为主航道,设计只能选择过海地道方法。

这一道道防地是如何打破的?

为穿越这条过海地道,中铁十四局调集了最先进的掘进机器、海内最顶尖的专家参谋团队和最专业的施工步队。

地道盾构段全长2.784公里,双洞双线,回收两台复合式泥程度衡盾构机施工,盾构直径7.043米,2016年1月盾构机始掘客进。

“尽量有前期地质勘察陈诉陈诉,然而在盾构掘进进程中,诸多艰险地况仍始料未及。”徐磊说。

无论遇软土和硬岩,盾构掘进都有较成熟履历,而在2016年7月,海底掘进碰着的一大堆孤石群,则为史无前例。经后期勘察,这段孤石群长达13.5米,多为长1.2米阁下的巨石!“盾构机基础无法实现掘进,一往里推,孤石群就乱跑。”徐磊说。

风镐凿除、静态爆破等传统步伐均败下阵。最终寻找到一种液压割锯,将每块巨石切割成小块,然后人工进仓运出。“累计带压进仓3475仓,人工清理孤石1000多立方米,海上爆破处理惩罚孤石2519立方米,海底带压换刀712把。”徐磊说,这在海内陆道施工史上稀有。

穿越孤石群历经5个月。其后,在2018年5月29日,地道右线碰着全段叠落状岩层加软弱夹层。“岩石像被经心砌筑起来一样,整齐叠落在一起。像极了人工长城。”项目副司理吴玉礼说,盾构机刀盘动弹,导致扭矩增大、环流堵塞。而且在全断面岩层中又呈现软弱夹层,软的像土,而边上又全是石头。

再次举办注浆加固+带压进仓清理,用时161天,带压进仓达600余仓,用5个多月攻破这段“长城防地”。

除“长城”和孤石群,掘进还碰着稀有的“上硬下软”的地层和地质断裂带。“顶部岩脉破碎,许多大孤石就从顶部压下来,卡住刀盘。”经多次专家集会会议阐明认为。

这些难点全部被一一攻陷。

专家认为,这条海内第一条跨海地铁盾构地道项目标实施,实现了海内首次海上孤石及基岩凸起处理惩罚,海内首次海底冷冻法施工,海内创始在泥水盾构回收衡盾泥保压等6项施工技能创新,为今后同类项目标施工提供了名贵的实践履历。

“在极度巨大的地质条件下,回收的不良地质处理惩罚、设备选型、参数设置和施工技能方案总体公道,掘进效率总体处于较高程度。” 钱七虎院士对工程总体希望给以这样的评价。

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